4月4日，翔安大桥(厦门第二东通道)A3标段海中区H30预制盖梁完结吊装，至此，A3标海中区下部结构全面竣工，该标海中区桥梁施工进入收尾阶段，即将与浅滩区现浇箱梁完结合龙。

  翔安大桥是我市第七条进出岛通道，全长约12千米，跨海桥梁(海中区)长约4.5千米。其间，中交一航局承建的A3标段长约3.5千米，标段担任建造跨海桥梁约1.08千米，共设27件墩台。

  此次吊装的H30预制盖梁即桥梁墩帽，是设置在桥墩顶部的横梁，最大的效果是支撑上部结构，并将悉数荷载传到下部结构，该预制件重达892吨、高8.5米，吊装作业关于装置偏位精度要求颇高，而海上大吨位吊装施工易受风波影响，“怎么准确调位”是施工中一大难点。

  为使预制盖梁下落时顺畅就位，预制下节墩身时，墩身内侧焊接了6处定位导向柱，其效果相当于下部桥墩上的定位轨迹。在预制盖梁吊装过程中，导向柱内部设置水平调位顶丝，能完结对预制盖梁误差进行毫米级微调，确保预制盖梁精准落定。

  翔安大桥(厦门第二东通道)是厦门市第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，总算翔安大路，全线在环岛东路、沿海东大路、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其间跨海段桥梁长约4.5公里。项目主线选用高速公路规范建造，辅道选用城市主干路规范建造，估计2022年通车。

  省市重点工程溪东路(翔安南路-机场快速路段)工程传来喜讯：B标段溪东特大桥完结最终一段箱梁混凝土浇筑，标志该工程主线南港跨海特大桥上层钢筋混凝土接连梁桥合龙贯穿，要害工程获得新进展，也标志着溪东路高架桥全线贯穿。

  溪东路(翔安南路-机场快速路段)工程是翔安莲河片区衔接大嶝岛新机场的第三条重要通道，B标段由中铁二十三局集团榜首工程有限公司施工，道路公里，现在桥梁上部结构仅剩下南港跨海基层钢箱梁慢行桥和C、D匝道斜坡桥箱梁正在施工，其他均已完结。估计本年7月，B标段工程全面竣工提交检验。

  溪东路(翔安南路-机场快速路段)工程北起翔安南路，设置“上下四层”的茂林互通立交跨过翔安南路，往南延伸衔接莲河高架桥与沿海东大路互通立交，并以跨海桥梁穿过南港海域，进入大嶝岛后设置大嶝高架桥，结尾经过蟳窟互通A、B匝道桥，与机场快速路高架桥衔接通往新机场。

  该项目是福建省国省干线)的重要组成部分，也是厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，是在建翔安新机场对外重要的集散运送通道之一。工程于2019年4月开工，方案2022年12月全面建成通车。

  翔安机场高速公路(沈海高速-翔安南路)工程建造项目是厦门市委市政府2022年度为民办实事交通项目中的一个重点项目。该项目力求在2023年春节前根本建成，具有通车条件，为后续翔安机场片区交通供给有力保证。

  现在，翔安机场高速公路(沈海高速-翔安南路)工程建造项目C1标段建造项目的主线桥梁已根本完结主体施工，雏形初显，与沈海高速、旧324国道、新福厦高铁等相互交织，连线成网。而项目的控制性工程——内厝互通，正在进行最终三联现浇箱梁施工，估计5月初竣工，进入路面搭板、防撞护栏装置等桥梁隶属工程项目施工阶段。

  据了解，翔安机场高速公路(沈海高速-翔安南路)，归于福建省高速公路网“六纵十横”中的三纵，项目不仅仅能够有用完善现有路网结构，习惯翔安区交通敏捷添加需求，还将促进厦漳泉区域经济发展和城市联盟的进一步加强。

  建成后，翔安国际机场2030年旅客吞吐量将到达约6200万人次，终端2040年旅客吞吐量约8500万人次，量级直指上海浦东机场，有望成为华东第二大国际机场，将成为厦门经济又一个重要的增加点。

  厦门北高铁站房雏形初显;福厦高铁厦门段，数百根墩柱有序入地，主体工程线下部分根本成型……起跑即冲刺，攫取“开门红”，本年一季度，我市铁路建造亮点纷呈，总工程量、固定资产出资额完结季度使命“双合格”。

  数据显现，榜首季度福厦高铁、厦门北高铁站房、远海码头专用线个我市在建铁路重点项目完结固定资产出资7.25亿元，超榜首季度方案方针2.48亿元，同比上一年增加4.17%。其间，福厦高铁厦门段建造是带动本轮出资量增加的龙头项目，出资额约3.9亿元，占榜首季度铁路建造总出资的53.79%。

  待线下工程全面竣工，项目将进入无砟轨迹铺设环节，全线年建成通车，到时，厦门、福州两城通行时刻将有望缩短至50分钟。