试飞期间，AR-500B相继完成了起飞、自动悬停、悬停机动，降落等试飞科目，首飞取得圆满成功。
AR-500B最大起飞重量500公斤，任务载荷重量70公斤，最大航时4小时；使用半径100千米，最大续航速度140千米/时，巡航速度120千米/时，实用升限4000米，可大范围的使用在执行海面广域监视与识别任务。
舰载型无人机，面临着停放空间小、海上工作环境恶劣、起降过程风险大、电磁环境复杂等坏因的影响；为客服这些坏因，航空工业直升机所在原型机的基础上换装重油发动机，对燃油、结构、电气、飞控系统来进行适应性改装设计，最终成就了AR-500B的出色性能。
我国首款高原无人机AR-500C在全球海拔最高的民用机场稻城亚丁机场完成首次高原试飞。
AR-500无人直升机及多旋翼无人机在西藏墨脱地区边防哨所组织实飞实投验证攻关，首次打通“雪域孤岛”哨所空中物资投送通道。
这一年AR-500系列无人直升机为我们大家带来了太多惊喜。在航空业界一直期待实现新的技术突破、开拓更广阔市场的眼下，AR-500系列无人机正在将新的可能性化为现实。
AR-500系列无人机（原型号名为AV500系列）目前最重要的包含三个型号：AR-500基本型，AR-500B舰载型无人机和AR-500C高原型无人直升机。
作为AR-500系列无人机中的基本型号，AR-500最大起飞重量500余公斤，航时5小时，最大平飞速度约170千米/小时。优良的性能为后续无人直升机的系列化发展打下了优秀的基础。
AR-500B是在基于AR-500的设计上，最大限度地考虑了海上使用需求后设计制造的舰载型无人直升机。按照其设计标准，中大型水面战斗舰艇和勤务保障舰艇的起降条件可完全满足AR-500B无人直升机的使用条件。
今年9月27日，AR-500C在世界上海拔最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场进行了首次飞行试验，获得了圆满成功。有必要注意一下的是，AR-500C在试飞过程中跳过了一般高原机场的试飞，实现了直接在高高原机场试飞成功，创造了国产无人直升机的新纪录。
上舰是无人直升机的一个重点发展趋势。目前，世界上的舰载直升机主要为载人直升机，但众所周知，在恶劣多变的海洋条件下，舰载直升机的起降风险相当大，对于飞行员和机务人员都存在相当的危险性。
相比而言，舰载型无人机首先能够极大的减少飞行员和机务人员的伤亡风险，在执行小件货物的补给上也能更灵活高效。
我国高原山地面积广大，其中海拔最高的青藏高原就占据了我国国土面积的约1/4，在这些地区修筑地面交通设施，存在气候严峻、成本巨大等现实困难，虽然目前我国已经建有16座高高原机场（机场标高在2438米以上的机场称之为高高原机场），但是辐射领域依然有限。
尤其是在广大的西藏地区，绵延不绝的国境线与严酷的戍边条件，考验着人民的战力与意志，也一直呼唤着更高效的物资运输需求……
战士的需求就是祖国的召唤。在这样的情况下，无需机场进行起降、维护保障成本较低的无人直升机是承担这一工作的最佳角色。
2020年8月，航空工业直升机所收到了客户使用无人直升机去墨脱边防哨所开展飞行演示的请求，无人机团队立刻安排精干力量奔赴千里之外的墨脱。9月初，墨脱之行真正开始。从林芝机场下了飞机后，直升机所无人机试飞团队驱车向墨脱进发。
到达墨脱后，试飞机组需要从1800米的地点徒步上山至海拔近4000米的边防站点。在三天的徒步爬山路途和半个月的设备调试期内，无人机试飞团队经历了暴雨、泥石流等恶劣气象和地貌灾害，克服了雨林中密布的蚂蟥、贫瘠简陋的生活条件、严重的高反等困难……
试飞过程中，AR-500无人直升机只花了半个多小时就飞到了站点的上方，在边防战士的欢呼声中自动降落到预定地点，进一步凸显了无人直升机在山地飞行中可垂直起降、无需机场跑道、适应能力强的优势。
第一次飞行中，AR-500给大家带的蔬菜、肉类、水果极大改善了边防战士的伙食，战士们甚至吃上了鸡蛋。边防战士在接受媒体采访时说：“通过无人机运输投送的方式，战友们第一次吃上新鲜的果蔬，鸡蛋和肉食，还喝上了牛奶，很开心！”
在短暂的时间里，AR-500征服了高山，战胜了热带雨林的多变气候，战胜雨雾天气等不良因素的影响，飞行了数十架次，运了上百千克物资上山，极大提升了边防站点的后勤物资保障水平。
在飞行中，AR-500的性能得到进一步验证，其可靠性、实用性得到现场官兵的认可。无人直升机降落后，山上的机组通过一键起降等简单的操作，无人直升机精准地飞往山下，在实战中验证了AR-500异地起降功能。
在海浪之巅和高原之远外，AR-500系列无人直升机未来还会在哪些领域大放光芒？大胆预测一下，或许下一个市场会在警用领域。
日前，我国警用直升机正在快速地发展中，装配数量远远不足，而无人直升机在警用巡逻、稽查侦查、打击犯罪、追捕逃犯等方面都具备能够匹敌载人型无人机的功能，这里或许将成为无人直升机大显身手的另一个舞台。