2月10日，智己LS7正式上市，指导价为30.98-45.98万元。新车共推出6款车型，电池包具有77/90/100kWh三种规格，其中100kWh后驱车型的CLTC续航能力为660km。

  智己LS7大部分版本即日起开启大定，预计3月份实现交付。其中，77kWh标准续航Pure纯享后驱版车型将于2023年下半年开启预定，并于年内开启交付。

  新车上市前几日，我们刚刚与它亲密接触过。这款车型有很突出的亮点，又有一些设定值得商榷。今天，电动邦就为你带来智己LS7抢鲜试驾的内容~

  在SUV上面实现出色的6/7座设计并不是特别容易，MPV的饭碗不那么好抢。而对于一款中大型SUV来说，如果踏踏实实的做“大五座”，则能让每位乘员都享受到更宽裕的空间。

  仅看前脸的线未必是让路人一眼就记住的车型。今时今日，类似狭长日行灯、分体式头灯、封闭式前脸慢慢的变成了设计主流。这种设计风格，15-50万元级别的车型都不乏雷同者。

  不过对于稍稍关注纯电车型的朋友来说，智己的名号自然是响当当的，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科的智己品牌自问世以来就被评价为含着金汤匙出生的“富二代”。关于智己第二款量产车型LS7的亮点，最高100kWh的大电池包、可升降大联屏、半幅式方向盘、超大穹顶、零重力座椅都是非常吸引人的。

  智己LS7定位为纯电动中大型SUV，长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm。在流畅造型与丰富的空气动力学组件的帮助之下，新车的风阻系数仅有0.268。

  智己LS7的尾部设计还是比较出彩的，凌厉的腰线从头灯的上眼角一直延续到尾灯，贯穿式尾灯内部蕴藏着丰富的细节。此外，隐藏式B柱及C柱、镂空的尾部扰流板等设计都让这款纯电SUV格外酷炫。

  尺寸方面，智己LS7与宝马X5L、特斯拉Model X等车型相当，宽度超过2000mm的车身为座舱提供了良好的空间基础。

  从数据层面来看，智己LS7没有显现出能够颠覆大五座SUV的因素，不过智己LS7另有一套武功。

  通过后门板处的按键，使用者可以一键将座椅调节至「零重力浮感模式」，通常咱把这功能简称为零重力座椅。坐在上面是什么感觉呢，emmmm....你会觉得漂浮在云端。

  通过一条长达1955mm的电动滑轨，智己LS7的座椅布局得以进一步扩展，也为使用者提供了更多可能性。尽管我们此前已经在AITO问界M7上面见过零重力座椅，不过对于智己LS7这样一台更加运动取向的车型来说，这项配置会更让人意想不到。

  智己LS7配备了大家此前在L7上已经见过的可升降智慧屏，这块巨屏将具备半屏/全屏2种显示模式，为驾驶者提供截然不同的交互体验。

  座舱内部，智己LS7呈现出非常高的设计水准，覆盖整个中控台、仪表台的软性材质包裹带来很舒适的手感，门板处皮质与木纹饰板的混搭也很显档次。座椅部分，全车座椅都采用了支撑性十足的填充，值得一提的是，这款车的座椅十分重视腰部偏下部位的支撑性，以确保长途驾驶不会腰疼。

  智己LS7还配备了「YAT巡航型半幅方向盘」，造型动感之余，这种造型新颖的方向盘能够减少对仪表屏的遮挡。对了，考虑到不同用户的驾驶习惯，LS7也将有传统的圆形方向盘供用户选择。

  以设计和用料过硬的座舱为基础，加上吸引眼球的升降大屏、半幅方向盘，这款大五座SUV显然更具未来感。此外，零重力座椅的加入，更让这款车有别于许多传统的大五座SUV。而在驾驶感受方面，智己LS7会不会和它运动感满满的外形表里如一？

  今天我们体验的是智己LS7双电机四驱版本，这台车的综合最大功率可达425kW，综合峰值扭矩可达725N·m，0-100km/h加速时间低至4.5s。即便是后驱版，智己LS7的0-100km/h加速时间亦低至6.5s。

  智己LS7具备舒适/节能/运动/雪地/个性化等5种驾驶模式，供驾驶者根据不同场景做出合理的选择。运动模式之下，这台车将展现出性能机器的一面，呼之即来的澎湃动力十分强劲，即便在100km/h之后车辆仍然具有十足的后劲。

  而在舒适模式之下，这台车又具有更为迷人的一面，至少我个人觉得，舒适更加是这台中大型SUV的“本分”。

  智己LS7全系标配空气弹簧、电控减震器、整合式One-box制动系统、Brembo高性能卡钳，底盘系统由WAE威廉姆斯前瞻工程团队进行标定和调校。

  从昆明到弥勒，这一路的路面几乎就没有平坦过，而这也给了智己LS7充分的表现空间。坐在任何一个座位，我们都能感到悬架系统对路面细碎颠簸的柔和处理，尤其是在单侧车轮轧过浅坑之时，一侧悬架受挤压到回弹的动作非常迅捷，整个底盘非常扎实稳重。

  “好开”这两个字，是智己非常在乎的。在拥有一副好底盘的前提下，智己LS7完全能Hold住强劲的动力，车辆在直线加速、过弯、坑洼路面都有十分良好的操控表现。

  不过，智己LS7在转向系统方面并不会带给你太多的激情，相信这是为了确认和保证车辆更加处于稳态，而不是动一点点方向就让车头的指向乱动。尽管智己LS7的造型有些特斯拉Model X的感觉，不过如果你想猛打一把方向并线，此时此刻它会带给你这样一种感觉：像是在开一台方方正正的大众ID.6。

  综合来看，我依旧很认可智己LS7在刚与柔之间的取舍，对于一台大五座SUV来说，在运动与舒适之间略微倾向于后者还是很明智的。

  智己LS7全车共采用了11块双层夹胶隔音玻璃，在大手笔的硬件配置之下，整车的NVH表现足够让人惊喜。在进入高速公路以后，时速达到100km/h以上之时，我们常常会产生时速只有50km/h的错觉，是因为这台车对风噪的隔绝实在是很到位。

  更可贵的是，即便是坐在后排，我们依然可以感觉到等同于前排的静谧性。在后排操作语音系统时，系统也能精准识别呼叫者的位置，且前后排座椅头枕都配有扬声器，每一位乘员都能通过头枕听到语音交互系统的回应。

  智己LS7的驾驶与乘坐感受都具有十足的高级感，不论是扎实感十足的底盘，还是很出色的静谧性表现，都让这台外形动感的车型展现出“顾家”的一面。

  文章开篇时候，我写到创新设计是一件“富贵险中求”的事。接下来，咱来就看看智己LS7的一些创新设计到底“险不险”。

  看到这个半幅式方向盘，相信屏幕前的你会有些想握一握的欲望。在全部由软性材质的包裹之下，这个方向盘的手感确实相当的好，在直线行驶时握起来与传统方向盘也无显著差别。不过在大幅度转向、倒车的时候，一把抓空的情况也在所难免，毕竟这种方向盘需要大量时间适应。

  不管怎样，智己提供了传统方向盘，并不强制用户选择这款半幅式方向盘。如果你看完它还想拥有它，在试驾新车时不妨重点体验一下倒车，选不选它自然就有答案了。

  智己LS7把传统物理按键“一网打尽”，全部容纳进了中控屏，屏幕下方的一排按键也采用了触控形式。如果在驾驶过程中使用这一些按键，盲操还是有一定难度的，当然像空调、音乐、车窗等操作可以交给语音助手来解决，不过用语音功能来操作常规功能，肯定还是没有信手一按来得那么高效。

  智己LS7的车窗控制按键也都变成了触控按键，这也算是维持了前作L7的传统。同样，用触控按键操作车窗，也是很难盲操的，而且如果你想精准的把车窗开一丝丝缝隙，你会发现并不那么容易。

  科幻风格的按键与方向盘为智己LS7增添了不少的新味，这些设计很有几率会成为抓人眼球的亮点。对于长期拥有它的车主来说，新颖的操作方式能被逐渐适应，而在使用它的第一天，可能车主还是得认认真真的去和爱车磨合一番的吧。

  线在一些设计上将实用性排在了创新性的后面，但这些设计也反应了当前新能源汽车的设计潮流。对用户来说，不固守传统理念，去尝试新鲜的事物或许也会因此而有所收获。

  智己LS7是一款非常不一样的大五座SUV，相较于传统的同类车型来说，这款车凭借零重力座椅、半幅式方向盘、全触控式按键等等设计脱颖而出，有充足多的记忆点。尽管智己LS7追求创新，但从其底盘扎实稳重的风格、很优秀的静谧性表现来看，这款车是具有传统意义的高级感的。

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