（焦点访谈）：今天（10月30日）凌晨，神舟十九号航天员搭乘神舟飞船在中国空间站和神十八航天员成功会合，开启了他们的太空之游。从神舟五号到神舟十九号，我国已经有38人次，共24名航天员进入太空。似乎每次载人火箭发射、航天员进入到太空，我们都有一些习以为常了，但是很容易忽略一个事实，就是飞向太空永远都是充满风险和挑战的。那么，是什么让中国航天员们一次又一次充满自信地踏上飞天之旅呢？

  10月30日中午，从酒泉卫星发射中心出发大约8个小时后，在距离地面400公里左右的太空，神舟十九号乘组的航天员们终于到达了中国空间站。

  重返中国空间站的神十九航天员蔡旭哲打开神舟飞船舱门，再次体验失重，他轻松地就从飞船进入空间站节点舱，和等待他们到来的神十八乘组来了一个大拥抱。第一次进入空间站的两位“90后”航天员也同样受到了热烈的欢迎。在打扫一新的空间站核心舱，欢迎仪式必不可少。

  2023年，中国空间站进入常态化运营，中国航天员开始了每年两次的太空换班。每过6个月，神舟飞船发射，运送新一批航天员进入太空，中国空间站暂时“满员”，慢慢的变成了了大家习以为常的场景。

  快乐的聚首，让人可能会暂时忘记他们相聚的地方是在茫茫太空。在空间站的舱壁外就是严酷的太空环境，无处不在的风险和随时有可能到来的意外伴随着他们在太空的每一天，怎么样才可以自信从容地完成他们的工作任务呢？跟随神十九航天员们这次发射的脚步或许能找到一些答案。

  全系统合练是每次载人航天发射任务前的必要流程，航天员也一定要按照发射流程参与。对第一次执行任务的航天员来说，这是他们离正式发射最近的时刻。

  中国航天员科研训练中心邢雷：“包括地面指挥员和航天员乘组的协同配合，航天员乘组几个航天员之间的协同配合都非常默契。”

  默契配合需要团队的力量。入选神舟十九号任务的三名航天员中，指令长蔡旭哲是二度飞天。两年前，他参与神舟十四号飞行任务，在太空见证了中国空间站从单舱飞行到三舱组合体建成的全过程，返回地球不到两年就重返太空，他对太空的精彩和风险都深有体会，丝毫不敢掉以轻心。

  神舟十九号乘组中，另外两名航天员都是第一批飞天的“90后”。宋令东曾经是战斗机驾驶员，在2万米高空看过祖国大地，这一次，他终于到了更高的地方。王浩泽是我国第三位执行飞行任务的女航天员，也是我国第一位女性航天飞行工程师。2020年入选我国第三批航天员之前，她的工作是为火箭设计更好的发动机，当时的她没想到，有一天自己会坐着火箭去往太空，以另一种方式继续投身中国航天事业的发展。

  如果说热爱太空，时刻保持对太空的敬畏，牢记航天员的责任是每个航天员进入太空前就一定要做好的心理上的准备，那么明确的任务安排和科学的训练则给了他们挑战飞天的底气。

  10月29日上午，神舟十九号乘组第一次公开亮相，在说到接下来六个月的任务时，每一个人眼里都充满自信。他们是中国空间站开始建造后的第8个飞行乘组，飞行任务不仅多，而且繁杂。

  中国载人航天工程新闻发言人林西强：“此次任务在空间站驻留约6个月，开展空间科学与应用实（试）验，实施航天员出舱活动及货物进出舱，进行空间站空间碎片防护装置安装，舱外载荷和舱外设施安装与回收等任务，开展科普教育和公益活动以及空间搭载试验。”

  此前，神舟十七号和神舟十八号两个乘组都通过出舱加强了对中国空间站的防护。此次神舟十九号的飞行任务中出舱活动依然是重点。

  航天员王浩泽：“出舱的任务主要是对空间站进行防护，在空间里面运行，空间站有一定的概率会受到微流星、空间碎片干扰，甚至是冲击，我们要对舱外的一些重要管路、设备做防护。”

  尽管之前的乘组已经积累了不少经验，但每次出舱活动的风险并不会因此降低，只有地面充分的训练，才可能正真的保证航天员真的置身宇宙环境后还能从容镇定。而随着中国空间站在轨时间慢慢的变长，各类意外情况突发的可能性也慢慢变得大，对意外事件的预案和处置训练，也是航天员顺利达成目标的重要前提。

  航天员蔡旭哲：“我们还需要进行一些重点对操作能力及操作规范、提高操作品质的训练，主要是规避操作带来的风险。另外，在轨应急突发情况处置也作为我们训练的重点。”

  如果说飞行和航天器维护是各位航天员都要处理的“老问题”，那么每个乘组要面对的新挑战则是不一样的空间实验和试验。神十九航天员在轨将开展86项科学实验和研究项目，其中有超过半数是新增的或是对之前的实验有所改动。

  中国科学院空间应用工程与技术中心研究员张伟：“我们这次将要上果蝇，地球是磁场环境，但是在月球上没有磁场，火星上有微弱的磁场，我们通过建立亚磁环境来研究，亚磁和微重力分别作用条件下，动物的行为和生长发育过程。”

  时间临近发射，航天员已经落座，他们将自己托付给“神箭”和“神舟”飞船，等待一飞冲天。对所有的载人任务来说，往返太空和地球的旅程都是整个任务中风险最高的时刻之一。火箭、飞船、测控、飞控等多个系统的工作在发射的这一刻是否配合默契，决定了飞天的成败，但坐在其中的航天员，也要发挥自己的作用。

  中国航天科技集团杨海峰：“航天员乘组从空间站返回之后，我们后边会组织一些交流，航天员乘组在轨的一些体验或者一些好的建议反馈给设计师，设计师经过论证之后，比如确实比较有改进的意义，我们会充分借鉴采纳。”

  从神舟五号第一次载人飞行以来，神舟飞船已经经历了多次改进，尤其是进入空间站任务阶段后，为了适应天地往返的需求，不仅在安全性上不断的提高，也在实用性上不断努力。

  火箭成功点火，一直上升的过程中，神十九三名航天员一直在翻看手里的飞行手册，确认每一个节点在大多数情况下要他们进行的操作。不过，和之前许多次发射一样，这一次预案依然都留在了纸上，航天员顺利到达目的地。

  接下来几天时间，神十九航天员们将在神十八航天员的协助下，熟悉环境、交接工作。接下来半年，则是他们的主场时间，在忙碌工作之余，他们还将在太空度过春节。不过，这并不是一段孤独的旅程，因为在地面，还有人会一直陪伴他们，保障他们的安全、协助他们的工作。这些地面辅助也是中国航天员顺利完成太空任务的最强后盾。

  在这片广袤的大漠戈壁上，一次又一次，中国的航天员们怀揣航天报国之志，向着无垠的太空勇敢出发，又带着满满的收获回到这里。一次又一次，他们在星辰大海中留下中国人探索太空的足迹，也托举起了中国载人航天的飞速进步。现在，神舟十九号乘组航天员已经开启了他们的太空生活，再过几天，神舟十八号乘组航天员也将回到东风着陆场，我们的节目也将持续关注。