山东车市的边界在哪?

时间:2024/06/04 02:22:51   作者: 小九官网-顶喷系列

  投资圈常讲“投资不过山海关”,这一句多少带有地域歧视与刻板印象的玩笑话,也或多或少印证了一些公司在涉及中国东北地区项目时的有意规避。项目引进滞缓只能促发本地产业成为东北经济体的内驱力,第一步是要推动的就是东北的汽车工业。

  2017年长春车展期间,“以促进汽车产业高质量发展和市场繁荣,带动东北经济振兴”为宗旨的中国东北汽车高峰论坛就第一次将这个课题抛到了众多车企高管面前。然而,谈及东北的车市发展,作为中国汽车的发源地却总感觉少了几分底气。

  据中汽协公布的多个方面数据显示,山东2018年全年汽车销量为1555509辆,相比2017年下滑了12%,高低没能跑赢全国汽车市场大盘。这一数据赫然与之前的山东车市好光景形成了鲜明对比,那时的山东作为全国GDP排名第三的省份,却常常担负着全国第一汽车销量市场的使命。美人迟暮和英雄白头总是被赋予惋惜的色彩,壮士断腕也是让人唏嘘不已,就更别提2018年的山东车市“销量下滑12%”的“断崖”了。

  前不久的一组数据提到,注册地在山东的私募基金管理人仅占全国的2.8%,基金规模仅占全国的1.4%,上市公司数量不足200家。以小见大,暴露了山东本土新兴起的产业的短板。由此联想到山东本土的汽车生产商,现在多以生产重型汽车(即货车)、轻型货车(即轻卡)、客车、农用车、低速电动汽车为主。乘用车方面,通用、大众、吉利、众泰、北汽、比亚迪等6家车企分别在烟台、青岛、济南、临沂四个城市开设了工厂。而其中除了通用、大众和众泰工厂的产能较高,分别达到了60万台、30万台、30万台外,其他三家车企的工厂产能都很小,可以说仅仅是他们年销量的零头。

  尤为令人感慨的是,作为自主品牌必争之地,山东汽车工业在乘用车方面,居然都没有一家知名的自主品牌车企。可是话又说回来,就连曾经山东最大非公有制企业之一的晨曦集团都会倒下,你又怎能强加给车企在山东安营扎寨的信心?

  作为自主品牌第一销量份额的市场,不管是正向研发还是逆向造车都得以在山东这个容错率极高的市场找到了立足之地,很多自主车企会为山东指定特殊商务政策,主要是因为山东的成败决定了其能否完成全国销量任务。但是伴随着2018年市场下滑的,还有自主品牌市占率的下跌。这种结构性的变化,体现了山东省的汽车消费认知与自主品牌产品升级出现了错位,自主品牌原以为在山东市场已建立了品牌溢价,其实还是多数都败给了不敢涨价的五菱宏光,五菱宏光们又会败给谁呢?或许就是即将实施的“国六”吧。

  作为低速电动车第一销量份额的市场,当我在电动汽车展外场展馆的走道上看到有商贩在卖淋浴花洒的时候,就好像看见一只鸡冒失地跑进了鹤群里,混在一堆张牙舞爪的电动车零件里努力伸着莲蓬头,摊位小贩好像意识到这不是自己理解的生活用品大集,只能不停地扭动控制出水的开关掩饰着尴尬。走道的另一头,有一队保安正在驱赶着占用人行道的摊位,手忙脚乱收拾电动车零件的人们在电动车车展上又像另一群闯进了鹤群的鸡,将地上散落着“科技造车”的宣传单页踩得全是脚印。

  作为“造车新势力”瞄准的第一销量市场,济南作为省会城市却不能享受新能源补贴,购买新能源车辆要先到新能源补贴城市挂牌,享受国家补贴的同时获得当地地方补贴,然后再回济南过户。如此往复的购买过程或将随着取消地方补贴而结束,可到了那时,谁能保证消费者可接受在充电设施配套不完善的情况下买一辆新能源汽车呢?

  可是,却又是在这样“大而不强”的山东车市里,涌现出了一批像远通汽贸、远方汽贸、广潍集团等优秀的汽车经销商,包括像马纯济、王伯芝、谭旭光一批带动山东汽车工业发展的领头人;形成了以青岛国际车展和齐鲁车展东西遥遥呼应的引领汽车消费风向的汽车展销会规模;可见到雷丁、丽驰、汉唐、鸿日等一众低速电动车企在《国标》出台后,逐步走上合法的康庄大道,以及山东重工着力打造的全球领先氢能汽车产业集群已经动工。

  在《山东省汽车产业中长期发展规划(2018-2025年)》对外公布时提到:到2025年,全省汽车整车生产规模达到300万辆,占到全国产量的比重将超过1/12。对于目前尚未有一家乘用车企业的山东省而言,我们却可以有理由相信,未来山东汽车工业能够最终靠生产诸如重汽、中通、舒驰等商用车实现这一目标;未来本地新能源车企获得由国家发改委批复的纯电动乘用车生产资质后能轻松实现这一目标;未来具备发动机、自动变速器总成、燃油电喷系统、冷却散热系统、驱动桥总成、制动系统总成、车用滤清器、钢板弹簧等零部件生产技术的1400余家零部件生产企业,以及占据世界轮胎75强中16个席位的轮胎制造企业也能够给大家提供实现这一目标的技术供给。

  常有人评价,说山东人老实巴交,还是做着“烧煤炼钢”的老生意,脑子不灵活,创造力不行,赶不上新时代了。此种观点放到山东车市来看,山东的汽车产业却又像十几年前中国汽车产业在世界格局中的一个缩影,拥有着巨大的生产力和消费市场。

  中国汽车工业从“汽车大国”到“汽车强国”的转变也就这几年的事,不妨再留给山东车市一些时间。现在看它,或许就像看黄河滩上常见的“皇须菜”,散落生于田间、地边、路旁、房前、屋后,但是它扎根的这片土壤却可以用几年时间再养育几棵白柳,随风摇曳,树大遮阴,风情万种,还能指道。

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